据新华社报道：“我国管辖的海域面积约300万平方公里，近年来，海洋经济正向深度、广度加速拓展。”交通运输部水运科学研究院院长刘书斌在厦门举行的第六届国际潜水救捞与海洋工程装备展览会期间对记者说。

现代海洋产业体系正加快构建，海洋船舶工业、海洋工程装备制造等新兴产业持续升温。11月9日至12日在厦门举行的本届展览会上，展出了3000多种开发海洋的顶尖技术，跟随记者一同了解。

独一无二的海底隧道沉管安装船

中交一航局在展览会上展出的模型。新华社记者 林红梅 摄

在地面做好双向8车道宽的海底隧道沉管，如何放到海底形成海底隧道？

中交集团市场总监赵晖指着展台上的一艘矩形模型告诉记者，这艘独特的船就是做这件事的。在深圳至中山跨海通道中，需要把每节8万吨重、双向8车道的钢壳沉管放到海底，通过一节一节的连接形成海底通道，一共有32节。

中交集团解决了多个世界级难题，自主研发设计建造出这艘世界首制自航式运输安装一体船。这艘总长195米、型宽75米、型深14.7米的海底隧道沉管施工专用船舶，在安装能力、沉放精度、施工作业、性能等方面世界领先。靠着这艘船，在深中跨海通道50米深的海底，安装起了6.8公里的隧道。

在深海穿上钢铁铠甲遨游

展会上展出的常压潜水“钢铁侠”。新华社记者 林红梅 摄

长期以来，海水压力是人类探索海洋必须克服的巨大障碍，穿着能够承受海水压力的潜水服，自由自在深海遨游，一直是人类的一个梦想。

海兰信集团联合创始人魏法军指着一套一人高的装备告诉记者，这是一套常压潜水装具，作为一种拟人形的深海载人水下作业系统，可使潜水员如同在深海身着钢铁铠甲，来去自如。常压潜水系统由装具、中继站、水面起吊及水面控制系统组成，将一名潜水员运送到海下作业现场进行水下作业，最大作业深度可达610米。装具内部保持一个标准大气压，在下潜过程中无需考虑减压问题，自带双重生命支持系统，用于保证正常生命需求。

他自豪地说，海兰信已成熟掌握常压潜水系统国产化建造技术，能够提供系统运营维护、潜水团队培训等服务。

“抢险救助多能手”的“多功能作业船”

展会上展出的抢险救助多能手模型。（满洋船务工程有限公司供图）

既能抢险救助，还能清污，在浙江满洋船务工程有限公司的展台上，记者看到一艘独特的船模型。

公司董事长王新满介绍，这是一种“抢险救助多能手”的作业船。船总长79.8米，甲板中间内置潜水月池，可有效降低潜水作业风险；船舶后部搭载有溢油搜寻清除无人机系统、油污回收系统及重油回收系统，可在发生溢油事故时，使用无人机配合雷达系统对海面油污进行搜寻定位，然后通过无人艇回收系统及船舶自身配备的油污回收系统，与专业油污回收船配合，对海面油污开展有效清除。该船今年12月建成下水后，将会是一艘同时具备上述功能的多功能救助船舶。

世界第二大的海工半潜船

展会上的中国最大、世界第二大半潜船“新光华”模型。（广船国际供图）

10万吨、面积超过1万平方米、能下潜39米深，记者在中船重工集团展台看到“大力神海上叉车”10万吨级半潜船“新光华”轮。

广船国际有限公司经营部副经理聂仕兵指着模型介绍，这艘船由中国船舶集团旗下广船国际为中远海运特种运输股份有限公司建造，是中国最大、世界第二大的海工高端超大型半潜船。该船型长255米，型宽68米，载货甲板长达210米，有效载货面积1.35万平方米，下潜深度30.5米，能在4小时内潜入水下30.5米进行安全平稳、精准定位作业，可通过下潜/上浮或码头滚装的方式装卸和运输货物，单次下潜/上浮作业时间不超过6小时。

广船国际至今先后建造交付了2至10万吨级10艘系列半潜船，应用遍布全球，已完成大量油气装备、风电平台、大型海洋平台等特大海上工程应用任务。

万吨级沉船整体打捞后继续营运

打捞修复后原沉船复航照片。（浙江海腾公司供图）

在浙江海腾海上工程有限公司展台上，其展板吸引了记者。一艘被整体打捞出的沉船，今年5月重新运营。

公司董事长董海建介绍，2022年7月，浙江海域最大沉船“创新8”轮，在舟山海域被整体打捞出水。2021年5月，“创新8”轮满载13579吨铁矿砂、60多吨重油，在舟山海域撞船沉没。

水下钢丝穿插环节是此次整体打捞任务中的最大难点。因沉船整体陷泥6米，水深30米，船宽达20多米，每一道钢丝穿过去的跨度都超过260米，才能穿出海床泥面。公司向沉船船底穿了千斤钢丝22道，才把沉船整体打捞出来，属于打捞技术难点重大攻坚。

这种整体打捞，使船舶没有受到损害，修复后很快投入营运。这是保险界首例万吨级船舶沉没后整体打捞出再修复，更名投保后继续运营。（记者林红梅）

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